◆SUBARU LEVORG(レヴォーグ)、革新のツアラー登場で、レガシイは本当の「遺産」になった。

レガシイは、その名前の通り、本当に「遺産」になってしまうのか？？

25年前、それは「レガシイ」が発売された時。このときを思い出してみてください。そう、同時にスバルの名車「レオーネ」が消滅した年でもあるのです。

スバルがはっきり言わずにお茶を濁しているのは、あまりにも多くのレガシイユーザーとファンに気を使っているだけで、必ずいずれ無くなります。

それでいいじゃないですか。

レヴォーグ、ってそもそもどういう意味なのかといえば、

LEVORG＝LEGACY、REVOLUTION、TOURING　レガシイの、革新されたニューツアラー、ですから、もうレガシイは「遺産」だ、と言っているようなものです。

これが正常進化なのか、まさに革新なのかは、評論家ではないのでわかりません。

しかし、今当たり前のように確固たる地位を築いたレガシイは、当初日本ではまったく売れない大失敗モデルであったことを覚えている方、いるでしょうか？

あまりにも先進性が強い、そしてあまりにも日本車離れしたクラスレスの開発要素に当時のヒエラルキー優先の消費者は着いていけず、あまりの売れなさに富士重工が潰れてしまうのではないか？と言われたほどです。

ところが、意外なところで爆発。それは北米。それが後遅れて北国中心に日本でも評価され、また当時外車以外オーナーになろうとしなかった徳大寺有恒氏が唯一国産であるにもかかわらず自家用車として使ったり、有名レーサーが次々にセカンドカーにしたり、要するに業界人は「このクルマは特別な何かがある」と悟って、またそれが一般化していったところから「レガシイは横にどんな車が並ぼうが、ちっとも卑下するところがない。レガシイはレガシイ。」という過去の日本車の常識を覆した、本当のオーナーカーの1台となったわけです。

いわば、レオーネの、革新されたニューツアラー、だったのかもしれません。

果たして今回もそのような伝説になりうるのか、はたまた新しいストーリーが生まれるのか、レガシイファミリーのオーナーの一人でもある自分にとって、他人事ではない興味です。

では、モーターショーで見てきたレヴォーグをたっぷりお見せいたします。もちろん、そのほかのコンセプトカー=クロススポーツコンセプトもあります。